輪胎式運(yùn)梁車在我國(guó)的生產(chǎn)中還是空白，因此對(duì)于它的應(yīng)用也只能提供有限的參考經(jīng)驗(yàn)。這里我們就來了解下國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r和我國(guó)對(duì)它的研究規(guī)劃。

為了滿足大橋梁上運(yùn)梁需要，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有箱梁運(yùn)輸類似施工方案大體有以下兩種：*種方案為傳統(tǒng)的軌道式運(yùn)輸方案。第二種方案為輪胎式運(yùn)輸方案，即采用輪胎式專用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸箱梁，動(dòng)力來源為內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)。該方案在國(guó)內(nèi)外大型橋梁的建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，如秦沈客專線600噸級(jí)箱梁的運(yùn)輸、京滬高速鐵路900噸級(jí)箱梁的運(yùn)輸，以及臺(tái)灣高速鐵路、韓國(guó)京釜高速鐵路、意大利米蘭至羅吉亞高速鐵路等項(xiàng)目。該方案雖然設(shè)備投入較大，但是具有整機(jī)自重輕、運(yùn)梁速度快、對(duì)坡道及彎道適應(yīng)性強(qiáng)、臨時(shí)輔助工程量少、載荷自動(dòng)均衡等優(yōu)點(diǎn)，適用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸箱梁。輪胎式運(yùn)梁車在我國(guó)尚屬于新興產(chǎn)品，國(guó)外在此方面技術(shù)比較成熟且營(yíng)運(yùn)廣泛。目前國(guó)內(nèi)、外關(guān)于輪胎式運(yùn)梁車的研發(fā)方向均為箱梁運(yùn)輸。對(duì)于鐵路T梁運(yùn)輸方向的研發(fā)處于起步階段，雖已有部分產(chǎn)品問世并投入使用，但關(guān)于配合架設(shè)鐵路T梁施工方面，處于探索、研究階段，沒有成熟的技術(shù)及指導(dǎo)文件。鑒于此，本項(xiàng)目將對(duì)輪胎式運(yùn)梁車配合公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)方面進(jìn)行***、系統(tǒng)的研究。

研究輪胎式運(yùn)梁車配合公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)鐵路T梁施工技術(shù)，主要包括：

1、可在既有公路及施工便道運(yùn)輸；

2、與現(xiàn)有的180型架橋機(jī)配套直接喂梁，不需要二次倒裝；

3、接地比壓滿足普通鐵路路基要求；

4、運(yùn)梁車能夠在單線鐵路路基運(yùn)輸橋梁，不需要特殊場(chǎng)地和輔。

通過以上的介紹，我們對(duì)我國(guó)自行生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的大噸位的運(yùn)梁車的特點(diǎn)有了對(duì)比，希望在研究人員的夜以繼日的研究研發(fā)中早日加工設(shè)計(jì)，滿足國(guó)內(nèi)大量的建設(shè)需求。